ハロー、スティーブです。
ついにジオスミストラルのディスクブレーキモデル、GIOS MISTRAL DISC（ジオス ミストラル ディスク）が発売されました！
実はこちら、ディスクブレーキ以外にも、通常のミストラルから変更されている点がいくつもあります。
というわけで今日は、ミストラルディスクの通常モデルとの７つの違いを詳しく解説します。
ミストラルディスクの購入を考えている人、詳細なスペックや評判が知りたい人はぜひ参考にしてください。
ミストラルディスクには機械式と油圧式がある
2020年モデルの一つとしてリリースされたミストラルディスクには、２つのモデルがあります。
まず１つ目のモデルがMISTRAL DISC MECHANICAL（ミストラルディスク メカニカル）。
出典：JOB International
メカニカルの名の通り、こちらは機械式ディスクブレーキを搭載したモデルです。
機械式はブレーキ本体こそディスクシステムですけど、それを動かすメカニズムは、これまでのレバーでワイヤーを引くリムブレーキ（Vブレーキ）と変わりません。
そして、２つ目のモデルはMISTRAL DISC HYDRAULIC（ミストラルディスク ハイドロリック）。
出典：JOB International
（写真だとどちらも同じに見えますね汗）
ハイドロリックの名の通り、こちらは油圧式ディスクブレーキを搭載したモデルです。
ワイヤーを引いて動かす機械式と違って、油圧式はレバーでホース内のフルード（油）を押し込んで、その圧力でブレーキピストンを作動させるメカニズムになっています。
……いやー、初心者向けクロスバイクもとうとうここまで来たかって感じですね（何様）。
ミストラルディスクは、このメカニカル（機械式）とハイドロリック
（油圧式）の２モデルがリリースされています。ディスクブレーキがリムブレーキにくらべて制動力がさらに高いことは、もはや周知の通りかと思います。
では以下、通常のリムブレーキモデルとの違いを、それぞれ詳しく解説していきます。
ミストラル通常モデルの詳しいレビューについてはこちらをどうぞ。
ミストラルディスクの通常モデルとの７つの違い
1. カラーバリエーション
ミストラルディスクは、通常モデルとカラーバリエーションが違います。
通常モデルのカラーはこちら。
出典：JOB International
ブルー、ブラック、ホワイト、グレーの４色展開
です（時期によってはこの他にも、シルバー、オレンジ、サクラといった限定カラーもあります）。
一方、ミストラルディスク メカニカルのカラーバリエーションはこちら。
出典：JOB International
ブルー、グレー、２色のみの展開
。
さらに、ミストラルディスク ハイドロリックのほうも、
出典：JOB International
ブルー、ブラック、２色のみの展開。
ともにカラバリが少し絞られています。
個人的に、ミストラルディスクにホワイトがないのはちょっと寂しいですね。追加してくれ、頼む！
2. ジオメトリ
ミストラルディスクは、通常モデルとジオメトリが違います。
まずは両者のジオメトリをご覧ください。
左がミストラルディスク（メカニカル、ハイドロリックともに共通）、右が通常モデルです。
出典：JOB International
いやー、相変わらずジオメトリは見ていて頭が痛くなりますね！
……といった冗談はともかく。
両者のジオメトリをくらべてみると、ミストラルディスクは通常モデルよりヘッドチューブが長くなっています（それ以外のジオメトリ変更はなし）。
つまりミストラルディスクは、通常モデルよりハンドルバーが少し高くなるはずなので、ややアップライトな姿勢で楽に乗れると思います。
さらに、これにはもう一つ別の理由があるのですが、それは次の項目で。
3. サイズバリエーション
ミストラルディスクは、通常モデルとサイズバリエーションが違います。
左がミストラルディスク（これもメカニカル、ハイドロリックともに共通）、右が通常モデルです。
出典：JOB International
ご覧のように、ミストラルディスクには400サイズがありません。
その分、430、480、520の３サイズとも、サイズアダプテーションの幅が広がっています。ヘッドチューブを長くした理由はおそらくこれでしょう。別のフレームを用意するのではなく、ヘッドチューブを長く、トップチューブのスローピングを大きくして、３サイズだけで幅広い身長に対応するためです。
いわゆるコストカットなわけですが、フレームやパーツそのもののコストを落としているわけではないので全然アリだと思います。
4. フロントフォークの形
ミストラルディスクは、通常モデルとフロントフォークの形が違います。
というわけで、それぞれの前輪を支えるフォークにご注目ください（左がミストラルディスク、右が通常モデル）
出典：JOB International
わかりますかね？
ミストラルディスクはフォークがまっすぐになっています（通常モデルは弓なりにゆるく曲がっている）。
ディスクブレーキはホイールの中心にあるローターをパッドで挟んで制動するという構造上、ブレーキ本体を取り付けたフレームに強い力がかかります。
当然フォークにも高い剛性が求められるので、そのためのデザイン変更ではないかと（フォークの左側はまだいいとしても、右側は弓なりに曲がっている方向に力が働くため、強度を確保しにくい）。
ただジオメトリを確認した限り、トレイル量に変更はないので（トレイルが大きければ直進安定性が増し、小さければ小回りがききます）、走り心地や操作性に与える影響はないと思います。……ヘッド角にも違いはないのにトレイルが変わらないってことは、ホイールの取り付け位置が前にオフセットしてるんでしょうかね？
フォークがまっすぐな分だけしなりがなくなるので、理屈の上では前輪からハンドルへの突き上げがやや大きくなりますが、そう気になるほどではないと思います。後述しますが、ミストラルディスクは通常モデルよりタイヤが太くなっているので、むしろ突き上げは緩和されているかと。
5. パーツ構成
ミストラルディスクは、通常モデルとパーツ構成が違います。
左からメカニカル、ハイドロリック
、通常モデルのパーツスペック表。
出典：JOB International
といってもわかりにくいのでさくっとまとめてみると、主な違いは以下の３つです。
１．ディスクブレーキ
通常モデルはご存じVブレーキですが、ミストラルディスクにはディスクブレーキが搭載されています。
メカニカルに搭載されているのがこちら、シマノの機械式ディスクブレーキ「BR-TX805」。
そして、ハイドロリックに搭載されているのはこちら、シマノの油圧式ディスクブレーキ「BR-MT200」です。
さすがは「フルシマノのミストラル」。ディスクモデルでもそのスピリットは健在で嬉しい限りですね。
２．ホイール
通常モデルはシマノの完組ホイール「WH-R501」が採用されていますが、ミストラルディスクにはそれぞれ別のディスク用ホイールが採用されています。
メカニカルは、アレックスリムズ製のリム＆シマノのハブを使ったホイール。アレックスリムズは台湾の実績あるホイールメーカーで、アルミリムのクオリティには定評があります。
そしてハイドロリックは、同じくアレックスリムズ製のアルミリム＆シマノのハブを使ったホイールと、もう一つ、シマノのディスク用完組ホイール「WH-RX010」が用意されていて、どちらかのタイプを選べるようになっています。
回転系パーツであるハブはしっかりシマノで固めてくる辺り、非常に好印象。こちらも嬉しいパーツ構成です。
３．タイヤ
通常モデルはKENDAの700×28Ｃタイヤ「K-193」が採用されていますが、ディスクは（以下略）。
メカニカルはVITTORIAの 700×32Cタイヤ「ZAFFIRO」。
ハイドロリックは通常モデルと同じ、KENDA「K-193」。ただこちらはメカニカルと同じく700×32Ｃタイヤとなっています。
ミストラルディスクはどちらも通常モデルよりタイヤが太くなっており、突き上げが緩和されるはずなので乗り心地はいいはずです。
クロスバイクの街の乗り向け化が顕著な昨今なので、このマイナーチェンジもある意味自然なことかもしれません。
ちなみにこの３つ以外にもヘッドパーツ、ステム、ハンドルバー、シートポストなどが違っていますが（このおかげでシートポストとハンドルのカラーリングが違います）、走りそのものに影響はないと思います。
6. 重量
重量の違いは、
通常モデルが、10.8Kgなのに対して、
メカニカルが、11.7Kg。
ハイドロリックは、アレックスホイールタイプが同じく11.7Kg、シマノホイールタイプが11.6Kgです。
ディスクモデルのほうが、やっぱりちょっと重いですね。１kg前後の重量の違いはやや気になるところですが、個人的には軽量化しまくったロードバイクならいざ知らず、このグレードの初心者向けクロスバイクでは走る分には誤差の範囲じゃないかなーと思います。
ただ自宅がマンションなどで、自転車を階段で担いで上り下りしたりする場合には検討が必要かもしれません。
7. 価格
価格は、
通常モデルが、61,000円（税込67,100円）。
メカニカルが、69,000円（税込75,900円）。
ハイドロリックは、アレックスホイールタイプが72,000円（税込79,200円）、シマノホイールタイプが79,000円（税込86,900円）です。
正直以前ほどのお得感はやや薄れたんですが、それでも値上げの大ラッシュの中にあって、この価格設定はかなり頑張ってくれているほうなので嬉しいですね。
ミストラルディスクの総評
出典：JOB International
細かいところからそうでないところまで、以上７つの違いがあるミストラルディスク。はたして、通常モデルとくらべてどんなクロスバイクに仕上がっているのでしょうか？
カラバリやサイズのオミットという辛さはありますが、ジオメトリの変更による乗車姿勢のアップライト化、タイヤが太くなったことによる突き上げの緩和で、より場所を選ばない、初心者が乗りやすい自転車になっていると思います。
このクロスバイクの街乗り向け化の潮流は顕著で、通常のジオスミストラルはそれほどでもなかったものの、エスケープR3は2020モデル辺りから明らかにそちらに舵を取ってきました。ミストラルディスク
の諸々の違いも、それを受けてのものなのかな、と。
それについての詳しい記事はこちら。
ただパーツ構成こそディスク仕様に変わっているものの、走りに関係するBBやホイールハブといった回転系まで含めて「フルシマノ」という大盤振る舞いは変わらずで、乗り味自体は通常モデルと同じくスポーツバイクの軽快さを存分に味わえるものになっています。
何より、値上げの中にあっても、メカニカルが69,000円（税込75,900円）、ハイドロリック
のアレックスホイールタイプが72,000円（税込79,200円）、シマノホイールタイプが79,000円（税込86,900円）という価格設定は、かなり頑張ってくれているレベルです。
というわけで、通常モデルと同じくGIOS MISTRAL（ジオスミストラル）ディスクブレーキモデルも間違いなくおすすめできる逸品ですね。
信頼できる実店舗があればぶっちゃけそこで買うのが一番ですけど、ネットで購入する場合は、やっぱりワイズロードオンライン
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ちなみにミストラルとミストラルディスク、どちらを買うべきかの基準は、やはりディスクブレーキが必要かどうかだと思います。迷っている人は、ぜひこちらを参考にしてください↓
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